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汽车空调不制冷检测方法与维修

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汽车空调不制冷检测方法与维修

发布日期:2020-03-11 编辑: 点击:

1.压缩机运转状态:


①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑,加速磨损而不能传递动力。


②压缩机内部是否有噪声。


噪声可能是由于损坏的内部零件造成的,内部磨损就不能有效压缩。


③压缩机离合器是否打滑。

空调总成

2.冷凝器及风扇状态:


①冷凝器散热片是否被尘土覆盖


如果冷凝器散热片被尘土覆盖,冷凝器的效率就会大大降低。


②冷凝器风扇是否运转良好。


3.鼓风机风扇运转状态


使风机在“低、中、高”三速度下运转,若有异响或电动机运转不良,则应进行维修或更换,否则送风气流不足。


4.制冷剂液量的检查


①通过观察窗如看到大量气泡,说明制冷剂不足。若向冷凝器泼水,使其冷却,在观察窗口仍见不到泡沫,说明制冷剂过量。


②检查各装置连接处和接缝是否有油污


在连接处或接缝有油污,表明该处有制冷剂泄漏,应重新坚固或更换有关零件。(可用检漏仪测漏)


5.暖通阀或热控风挡是否关闭,其他风挡调节是否正常


(注:若压缩离合器不能吸合,鼓风机风扇不能运转,冷凝器风扇不能运转等等,应先进入相关电气系统检查,如继电器、传感器、电路断路或短路,控制单元等)。


仪表检测法


这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。首先关紧压力表的高压端和低压端开关,在停机状态下,将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上,并利用制冷装置中的制冷剂压力,排出软管中的空气。此时高低压端读数应处于平衡状态(约6kg/cm2)起动发动机,维持在150rpm,鼓风机转速设在Z高档,冷气设定在Z大位置,处于“再循环”状态。


正常读数为:低压端 高压端


R-134a 1.5-2.5kg/cm2 14-16kg/cm2 


R-12 1.5-2.0kg/cm2 13-15kg/cm2 


1.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低,通过观察孔可见气泡。


原因:制冷循环漏气;制冷剂没有定期补足。


处理:用测漏仪测漏,并进行修理,补足制冷剂。


2.低压侧压力表指示负压,高压侧指示比正常值低,储液罐/干燥器前后管路有温差,严重时,储液罐/干燥器后管路有霜。


原因:膨胀阀或低压管路阻塞,储液罐/干燥器或高压管路阻塞;膨胀阀压力泡漏气,针阀完全关闭。


处理:清除或更换相关部件和储液罐/干燥器,若压力泡漏气,更换膨胀阀。


3.高、低压两侧,压力表均指示比标准值高,冷凝器排出侧不热。


原因:制冷剂填充过量。


处理:排出多余制冷剂,使压力达标。


4.在高、低压两侧,压力表均指示比正常值高,但停机后,高压侧压力急骤降至约2kg/cm2。


原因:制冷循环中混入空气(抽空不够或填充时有空气进入)。


处理:重新抽空加注,如仍有上述症状,更换储液罐/干燥器及压缩机油。


5.高、低压侧压力表均指示比正常值高,低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。


原因:膨胀阀失效(针阀开启过宽);膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。


处理:检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。


6.低压侧压力高,高压侧压力低,停机后,两侧压力马上趋于平衡。


原因:压缩机阀、活塞或活塞环损坏,不能有效压缩。


处理:更换压缩机。

7.在低压与高压两侧,压力表指示值波动。


原因:由于干燥器超饱合,制冷剂中的湿气不能去除,使膨胀阀中的针阀冻结,引起冰堵,当制冷剂不再循环时,冰被周转热量解冻再冻结成冰,这一过程反复循环。


处理:更换储液罐/干燥器及压缩机油,重新抽真空加注。



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关键词:空调总成

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